A Madeira, região autónoma portuguesa, embora não muito afastada das costas de Marrocos não tem ligações marítimas regulares com nenhum porto, seja ele nacional ou internacional fora do arquipélago.Daí ser imprescindível viajar de avião pelo que o aeroporto é uma passagem obrigatória para ligar o território ao mundo. Um aeroporto cujos condicionalismos são um quebra-cabeças para as autoridades.
Aterrrar na Madeira é, para muitos, uma experiência que fica por muito tempo na memória. Devido aos ventos que, regularmente, se fazem sentir sobre a pista, tendo esta sido conquistada em parte ao mar.
Este é mesmo o único aeroporto do mundo onde a velocidade dos ventos fica limitada a 15 nós... obrigando a muitas interrupções do tráfego aéreo e a grandes constrangimentos para operadores e passageiros.
Victor Prior dirige o gabinete local do Instituto português do mar e da atmosfera. No final de Junho ele descrevia-nos o cenário observado no Aeroporto da Madeira, com alguns dias de grandes condicionamentos e, mesmo, de encerramento da aerogare, quando noutras zonas da ilha o vento quase nem se fazia sentir.
O vento médio no aeroporto era 40 quilómetros por hora e no Funchal era 4 quilómetros por hora. Temos aqui algumas montanhas, mas bem mais baixas do que o [Pico do] Areeiro que, no fundo, protege parte da costa Sul, principalmente o Funchal. É uma zona que está desabrigada, não tem praticamente nada a proteger destes ventos de Norte ou Nordeste.
O aeroporto tem 59 anos e já foi ampliado por duas vezes, a pista mede actualmente quase 2 800 metros de comprimento.
Os cancelamentos de voos obrigam regularmente a reagendamentos e a custos para companhias aéreas e ou passageiros, com registo de muitos prejuízos económicos e de atrasos para passageiros e agentes económicos.
Carla Berenguer é jurista na delegação local da DECO, Associação de defesa do consumidor.
Ela admite que nem sempre é óbvio para os utentes fazer valer os seus direitos, em caso de cancelamento do respectivo voo.
Quando há um cancelamento de uma viagem que seja por um facto imputável à transportadora, o consumidor tem direito a uma indemnização que vai entre o valor de 250 euros a 600 euros. No entanto, quando a companhia conseguir comprovar que o tal cancelamento da viagem deu-se relativamente a causas naturais, por exemplo ventos fortes, [a companhia] não tem de proceder com uma indemnização. No entanto, os consumidores têm outros direitos, nomeadamente a assistência, ou reembolso da viagem ou reencaminhamento para outro voo. Mas estes últimos três direitos têm que ser sempre assegurados.
A ACIF, Associação comercial e industrial do Funchal / Câmara de comércio e indústria da Madeira preconiza que esta situação seja resolvida com base na utilização a prazo do aeroporto da ilha vizinha do Porto Santo, com ligação, em seguida, num barco rápido até à Madeira.
António Fernandes é responsável pelo turismo no seio desta estrutura.
Não são muitos dias por ano, mas já é significativo os custos que isto acarreta. Isto leva a competitividade porque acabam por aumentar os preços para cobrir esse risco e esse custo. Há também o custo reputacional, que é um custo grande quando acontece e acaba por afectar a região. Nós aqui na ACIF defendemos, pelo menos a meio-prazo, que deveríamos caminhar para uma solução de infraestruturas aeroportuárias na Madeira e Porto Santo. Devíamos não só melhorar as capacidades dos dois aeroportos como ter uma interligação muito forte através de transporte marítimo ou de um ferry rápido entre as duas [ilhas]. Isto, para podermos contar com o crescimento que haverá ao longo dos anos como também, o Porto Santo poder servir de contingência e de aeroporto de saída e de entrada no arquipélago para não ficarmos isolados. O que se sabe com as alterações climáticas é que a tendência é aumentar o número de dias de inoperacionalidade.
Miguel Albuquerque, presidente do governo regional, apela a que um comité de peritos se debruce sobre a questão, lembrando que o aeroporto actual não tem muito a ver com o que tinha sido inaugurado em 1964.
Ninguém toma decisões políticas num assunto com a complexidade técnica da questão dos ventos do aeroporto. Não é isso que está em questão ! O que está em questão é o seguinte: nós temos que tomar uma decisão política, no sentido de criar... desse corpo técnico chegar a um estudo exaustivo sobre as novas condições que estão criadas. No sentido de tecnicamente, e com toda a segurança, tirar novas conclusões. A Região [autónoma da Madeira] investiu 550 milhões de euros no novo aeoporto. O novo aeroporto tem o dobro da pista que existia anteriormente. O novo aeroporto está posicionado numa situação completamente diferente da do aeroporto antigo ! E estes cálculos técnicos de segurança de aproximação [à pista em função da velocidade do vento] têm de ser feitos não em função daquilo que existia em 1964, mas naquilo que existe hoje.
De acordo com um comité técnico 80% dos voos que não podem aterrar na Madeira dizem respeito a dias em que a velocidade do vento está situada em apenas 3 nós acima do limite.
A partir de Maio de 2024 será implementado todo um equipamento visando avaliar a situação no local ao longo de um ano.
Uma decisão sobre a alteração dos limites de vento no Aeroporto só deverá ser anunciada, porém, em 2026.
Enquanto isso uma viagem à Madeira ou a partir da ilha pode ser sinónimo de voos cancelados devido à velocidade do vento.
As aterragens na pista à beira-mar geram, frequentemente, alguma ansiedade junto dos passageiros devido à turbulência... precisamento no momento em que o avião se prepara para pousar na pista do Aeroporto que, desde 2017, tem o nome da lenda local e mundial do futebol: Cristiano Ronaldo.
{{ scope.legend }}
© {{ scope.credits }}NewsletterReceba a newsletter diária RFI: noticiários, reportagens, entrevistas, análises, perfis, emissões, programas.
Me registro